Про внимание человека:
Внимание – это сосредоточенность сознания и его направленность, но что-либо, имеющее значение для человека. Эту способность стоит воспринимать как возможность человека собирать и анализировать ситуацию. Уровень внимания (вовлеченность) умение выявлять факторы, относящиеся к одной ситуации. Способность оценивать и верно расставлять приоритеты.
Привлечение внимания возможно пятью основными путями. Первый путь – основной (для человека). Зрительный контакт. Увидеть происходящее и придать ему значение (оценить угрозу). Аудиальный контакт (услышать угрозу), как правило, работает совместно со зрительным. Как правило, человеку недостаточно информации, поступившей этим путем. И он (человек) стремится получить зрительный контакт с источником звука. Сначала услышать, затем увидеть, после принять решение. То есть аудиальный путь имеет большее значение по времени до принятия решения. Осязательное (тактильное) – способность ощущать прикосновения, воспринимать что-либо рецепторами, расположенными в коже, мышцах, слизистых оболочках. (Википедия) Вкусовое и обонятельное используются в иных ситуациях. Стоит отметить, что в критических ситуациях все пять источников привлечения внимания усиливают свою работу.
Раздражители – факторы привлечения внимания. Группируются в сознании в зависимости от рода деятельности. Умение правильно очертить круг раздражителей необходимых для принятия решения – сосредоточенность. Человек не способен одновременно воспринимать большую группу раздражителей, для полноты оценки он переключает внимание между группой приоритетных раздражителей.
Сама способность наблюдать за окружающим миром — это базовый принцип выживания. Наиболее ярко можно проиллюстрировать на примере поведения домашней кошки, попавшей в новую неизведанную среду. Первое, что будет искать животное, — возможность укрыться (спрятаться). Считая новую среду безусловно опасной. Второе, из укрытия животное будет долго прислушиваться ко всем окружающим звукам и с опаской реагировать на каждый громкий звук. Но спустя некоторое время желание исследовать пространство возьмёт верх, и, медленно передвигаясь, продумывая каждый шаг, кошка выйдет из укрытия. Уже через неделю всё то, что казалось страшным, станет привычным и больше не будет привлекать внимание животного.
Механизм привлечения внимания человека и животного носит однокоренной характер.
В первую очередь внимание сосредотачивается на факторах, имеющих прямую и явную угрозу жизни. Затем внимание привлекают не явные угрозы. Количество потенциальных угроз, не относящихся к явным, определяется способностью прогнозировать (представлять) возможное развитие ситуации. Умение быстро и верно оценить не явную угрозу приходит с опытом. (количеством повторений схожих ситуаций)
Примером может стать процесс формирования навыка наблюдения за движением автомобиля. Кандидат в водители при управлении автомобилем сосредотачивается на группе явных угроз. К которым он относит: скорость движения, процесс замедления автомобиля, наличие иных автомобилей на пути следования и прочее. Само перемещение автомобиля, под его управлением, кажется столь опасным, что сосредоточение на небольшой группе явных угроз занимает все внимание. Стоит отметить, что расположение раздражителей сосредоточенно строго на траектории следования. Инструктор же требует от кандидата в водители стать «Еще внимательнее!!». В этом требовании содержится призыв обратить внимание не только на явные угрозы, но и проследить за не явными. Например: Приближаясь к пешеходному переходу будь внимательнее!!! Ожидание инструктора: сбрось скорость, посмотри слева и справа за пешеходами, проверь ситуацию позади, будь готов остановиться. Реальность: Кандидат в водители сосредоточен на явных угрозах, что не в состоянии что-то изменить. Само требование «Будь внимательнее» - пустой звук!
Для правильности восприятия необходимо две составляющих. Знание о том, как действовать и перевод взгляда между опасными и потенциально опасными местами (сбор информации). Умение правильно действовать достигается многократным повторением (тренировками). Реагировать на явную угрозу достигается путем познания. Наиболее сложный навык это оценка потенциально возможных угроз, достигается путем изучения (интереса) и получением опыта подобных ситуаций.
Результирующей этих процессов станет понятие «Внимание» - это осознанный сбор информации, перевод взгляда в поисках опасности.
В современном мире, человек огражден от природных угроз жизни и воспринимает окружающий мир как безопасную среду обитания. Нет необходимости постоянного наблюдения за опасностями. Поэтому уровень бдительности находится на низком уровне. Бдительность – осознание угрозы и действия, направленные на снижение риска.
Один из наиболее опасных факторов для жизни человека – это транспортное движение. Неизбежность взаимодействия с транспортом создает множество ситуаций, напрямую угрожающих жизни. Низкий уровень бдительности становится причиной отвлечения внимания от окружающих опасностей. Разве кому ни будь придёт в голову слушать музыку в наушниках находясь в экстренной ситуации? Или перебирать на планшете забавные картинки зная, что рядом есть опасность? Другими словами, бдительность определяет уровень внимания.
Давайте рассмотрим основной способ получения информации по средствам зрения.
Зрение человека формировалось в процессе эволюции. И соответствует физиологическим особенностям человека. А именно росту, скорости и способу питания. Так как человек относится к плотоядным и должен добывать пищу охотой, глаза расположены на передней части, на лице. Это расположение позволяет увидеть добычу на более удаленном расстоянии, но уменьшает боковой обзор.
Возможности зрения напрямую зависят от скорости движения. Скорость с которой передвигается человек без помощи механизмов составляет от 2 км/ч (прогулочный шаг) до 38 км/ч (профессиональный спортсмен). Чем выше скорость, тем ниже способность оценивать ситуацию вокруг.
От природы у человека бинокулярное зрение. Объем зрения создается за счет проекции двух картинок, передаваемых в мозг двумя глазами. Так же благодаря этому человек воспринимает удаление предмета и рельеф местности. Точка пересечения направления взглядов обоих глаз называется фокальной(фокусной) точкой. В фокальной точке человек видит детальную картинку.
Видимую площадь назовем полем зрения - это видимое пространство при неподвижном взгляде (периферическое зрение). Внутри поля зрения расположено поле внимания. Часть зрения в которой человек способен переключать фокус зрения между раздражителями не за действуя поворот головы. Именно сканирование (перевод взгляда от одного раздражителя к другому) позволяет человеку собрать достаточно информации о ситуации в целом. С ростом скорости поле внимания сужается. При этом поле зрения остается тем же (туннельный эффект зрения). Для эффективного анализа ситуации, человек вынужден переключаться от одного раздражителя к другому. Но чем уже поле внимания (выше скорость движения) тем меньше способность человека к анализу информации. Есть и другое крайнее значение. Если человек пытается рассмотреть небольшой предмет. То поле внимания так же резко сужается, практически до габаритов предмета. Но ведь при этом поле зрения остаётся прежним? – Верно, но работает оно в сигнальном режиме. Если в поле зрения появится раздражитель, и он будет опознан как угроза, то человек переведет взгляд на него, при этом потеряв из поля внимания ранее рассматриваемый предмет.
Делая вывод из выше сказанного: Человек способен следить только за небольшой группой раздражителей. Приоритетность выбора раздражителей для контроля зависит от степени осознанной опасности (знания, опыт). Человек собирает информацию непрерывным сканированием – переводом взгляда. Уровень бдительности зависит от осознанности угрозы.
Ограничение возможностей осмотра и слуха стоит считать основной опасностью.
Что мешает видеть:
Водителю.
1. Скорость движения.
Чем выше скорость движения, тем меньше поле внимания. Тем меньше времени на принятие решения. За одну секунду при скорости 60 км/ч автомобиль проезжает более 16 метров. За одну секунду водитель должен провести анализ и дать оценку множеству факторов.
Явные угрозы:
Не явные угрозы (вероятность):
Другими словами, объем информации необходимый для управления автомобилем в режиме ограниченного времени – огромен. И совсем не факт, что водитель в эту секунду принимает решение исходя из верно определенных угроз. В условиях ограниченного скоростью поля внимания глаза водителя должны сканировать дорогу непрерывно!
Возвращаясь к образу кандидата в водители, вспомните себя! Как трудно давались Вам первые километры самостоятельного пути. Сколько опасностей тамила в себе дорога и как аккуратно Вы относились к выбору безопасной скорости.
Что же произошло с ростом стажа и опыта? Разве угроз вокруг Вас стало меньше? Нет. Просто большая их часть была отнесена в разряд «редко встречающихся» - по сути «не страшных». Но ситуация поменялась лишь в отношении к ним. Они сохранили степень опасности. Так наиболее явной проблемой внимания является скорость движения. Она не позволяет полноценно собирать информацию. При этом саму скорость человек перестает воспринимать как явную угрозу, а значит и множество не явных остаются вне поля внимания.
2. Препятствия в самом автомобиле.
Геометрические ограничения осмотра. Речь о слепых зонах автомобиля. Силовой каркас автомобиля создает не просматриваемые зоны вблизи автомобиля. В процессе движения водитель практически их не замечает. За счет движения создается иллюзия их отсутствия. Автомобили, движущиеся с той же скоростью, могут легко пропасть из вида. При должном уровне бдительности, водитель проверяет скрытые зоны меняя положение в сидении (выглядывает). Но это происходит если внимание водителя сконцентрировано на движении. И водитель помнит об угрозах.
3. Игрушки, наклейки и незакрепленные предметы.
Ранее мы говорили о необходимости переводить взгляд. И привлекают внимание
Водителя (человека) раздражители. Одним из самых сильных раздражителей для водителя станут разнообразные незакрепленные предметы, особенно те, которые находятся в поле внимания. Через некоторое время водитель привыкает к раздражителю и перестаёт его замечать. Но вмести с этим перестает реагировать на другие раздражители. Что значимо уменьшает возможности реагирования на опасность. Наиболее яркий пример – это освежитель воздуха на зеркале. Водитель практически перестает обращать внимание на правое бортовое зеркало.
4. Курево, питье и еда.
Еда и питье один из наиболее важных процессов жизнеобеспечения организма человека. В момент трапезы люди практически полностью сосредотачиваются на этом процессе. Опасная ситуация, когда трапеза происходит в процессе управления автомобилем. Водитель вынужден переключать внимание между пищей и дорогой, стоит напомнить, что всего на секунду переведя взгляд от дороги можно пропустить большое количество потенциально опасных ситуаций и прямых угроз. Проехав при этом не менее 16 метров при скорости 60 км/ч. Хуже обстоит ситуация с питьем. Нужно поднять емкость! Не пролив ее на себя. А значит точно потерять контроль над управлением автомобиля.
Курение само по себе не безопасный процесс. Пепел и угольки имеют свойство улетать куда угодно, кроме окна. Потерявший зажжённую сигарету водитель скорее сосредоточится на ее поисках, нежели управлении автомобилем. Такая же ситуация у «улетающими» с приборной панели предметами.
5. Грязь на стеклах и зеркалах
Загрязненные смотровые стекла и зеркала не дадут достаточной информации для принятия решения водителем. Предметы, удаленные от автомобиля в зеркале, кажутся значимо меньше истинных размеров. Мелкое зерно грязи на зеркалах не позволит их увидеть.
6. Погодные условия.
Хорошие погодные условия определяются условиями видимости и состоянием дорожного полотна. Водитель быстро привыкает к комфортным условиям, но погода переменчива. В момент начала дождя ухудшается не только видимость, но и покрытие становится более скользким. Как этот фактор относится к вниманию водителя? Ответ в его поведении. Первым делом он включает стеклоочистители стремясь сохранить возможности осмотра, но при этом не сбрасывает скорость. К тому же, во время дождя, многочисленные отражения в лужах фар и фонарей могут дезориентировать водителей. Даже листопад может стать причиной трагедии на дороге. Листья, особенно мокрые, попадая под колеса транспорта, образуют своеобразную прослойку, которая действует как смазка, увеличивая тормозной путь.
Эти советы эффективны только для внимательного водителя. Внимание – это элемент бдительности.
7. Изменение условий освещенности.
В темное время суток возможности водителя к обнаружению явных угроз сильно снижается из – за условий видимости. Так скорость движения кажется значимо ниже. А предметы дальше чем есть на самом деле. С неявными угрозами дело обстоит еще хуже. Возможности водителя сокращаются до небольшого пятна света фар. И если в этот момент водитель не сохранит бдительность вероятность беды крайне высока. Именно ночью водители не замечают, казалось бы, явных угроз. При этом скорость движения в ночное время по трассе, традиционно выше. Ночная дорога полна опасностей и неожиданностей, а малое количество автомобилей и пешеходов располагает к быстрой езде.
Глазам человека необходимо время, чтобы привыкнуть к темноте. Но все равно ночное зрение значительно хуже дневного. В ночное время глаза человека хуже различают цвета. Например, красный цвет кажется темным и даже черным. Зеленый цвет выглядит светлее, чем красный. Приближаясь к светофору его сигналы кажутся сначала белыми, и лишь позднее мы начинаем различать цвета.
Ослепление от фар встречных транспортных средств - одно из самых опасных явлений ночной дороги. Это кратковременная слепота.
Основное правило при движении ночью: меньше скорость и больше дистанция до впереди едущего автомобиля.
8. Мысли, музыка усталость.
Не менее опасны фактором, отвлекающим внимание водителя, является погруженность в собственные мысли. Процесс обдумывания прерывает процесс контроля над автомобилем и дорожной ситуацией. Попробуйте пересказать одновременно алфавит и таблицу умножения. Так и за рулем, мысли водителя должны быть сосредоточены на вождении.
Музыка в автомобиле не только отвлекающий, но и провоцирующий фактор. Наслаждаясь ритмичной музыкой, водитель стремиться подстроить ритмичность управляющих действий под ритм мелодии. Это часто приводит к увеличению скорости движения, как следствие потери внимания.
Усталость это накапливающиеся состояние организма. Когда порог сил почти исчерпан, организм стремится к отдыху замедляя все процессы включая умственные. Как не уснуть человеку, который хочет спать? – никак. Всякого рода кофе и прочие напитки дают дополнительные минуты бодрствования. Но принципиально ли это? Устал? – остановись (в безопасном месте)! Откинь спинку сиденья и подремли 15 минут. Это не снимет усталость, но позволит доехать до гостиницы. А вообще я слышал про такой вид пыток, когда спать не дают…
9. Дети в автомобиле и пассажиры.
Вообще для ребенка нахождение в автомобиле – это радость! Но первые два часа.Потом начинаются попытки покинуть автокресло, начать бесится, а если и это не привлекло внимание водителя, то и скандал устроить могут. Я не знаю родителей, которые не отвлекутся от дороги на крик ребенка. Вот Вам и беда. В любом случае сначала необходимо остановиться, лишь за тем уделить внимание ребенку.
Похожая ситуация касается пассажиров автомобиля. Чем больше они привлекают к себе внимания, тем чаще отвлекается от дороги водитель.
10. Мобильны телефон.
Мобильный телефон стал неотъемлемой частью жизни современного человека. К сожалению, он так же плотно вошел в культуру вождения. Загруженность дорог приводит к заторам, в которых водитель теряет массу времени. Одним из самых распространённых развлечений в этот момент – разговор по мобильному телефону. При этом водитель не думает о опасности сопряжения процесса управления автомобилем и разговора по мобильному телефону.
Поднося к уху устройство, водитель сам ограничивает для себя поле внимания и перекрывает аудиальный канал информации. Сосредотачиваясь на теме разговора полностью теряет бдительность. Его система оценки рисков перестает существовать. Невозможность полноценного осмотра приводит к предаварийной ситуации, как показала практика большая вероятность столкновения по правому борту автомобиля. Увеличение времени реагирования на опасность. Происходит из-за необходимости переключения внимания между разговором и дорогой. Управление автомобилем происходит одной рукой, что не оставляет возможности водителю выполнять точные управляющие действия. И наконец, в момент поиска или набор номера водитель сосредотачивает внимание на устройстве полностью теряя контроль над управлением.
Что помогает видеть водителю.
В современных автомобилях существует целый комплекс систем, стремящихся помочь водителю. Они непрерывно контролируют пространство вокруг автомобиля и привлекая внимание водителя к наиболее опасным (по их «мнению») ситуациям.
Наиболее часто встречающиеся системы:
Про различия восприятия пешехода и водителя:
Не стоит забывать, что водитель становится пешеходом, как только покидает автомобиль. Бдительность пешехода значимо ниже, чем у водителя. Скорость перемещения ниже, уверенность в защищенности прав законодательством, да и отвлекающих внимание факторов значимо больше. Чего стоят вывески магазинов, непрерывно мелькающих в поле зрения. Столь большое количество раздражителей отрицательно сказывается на бдительности пешехода. Уверенность в возможности мгновенной реакции на опасность так же отрицательно сказываются на внимании пешехода. При низком уровне бдительности пешеход может позволить себе заткнуть (в прямом смысле) уши. Наушники лишают его возможности своевременной реакции на опасность. Есть мнение что пешеходы-водители более внимательны чем пешеходы. В остальном механика организации внимания схожа с водительской.
Вывод:
Осознанное поведение – это система присвоения приоритетов.
Бдительность – система активации внимания.
Внимание человека — это целая система оценки рисков. Включающая в себя физические возможности человека, мыслительный процесс, его знания и опыт. Внимание человека поддается развитию, путем освоения новых знаний, навыков. Если эта система направлена на снижение рисков, то рано или поздно она приобретёт достаточные значения для эффективной работы.
Отвлечение внимания – это осознанное действие, приводящее к потере бдительности.
Мифы про мобильный телефон.
1. Мобильным телефоном запрещено пользоваться за рулем.
Давайте разберемся в букве закона. В КоАП РФ, в Статье 12.36.1. сказано:
Нарушение правил пользования телефоном водителем транспортного средства (введена Федеральным законом от 24.07.2007 N 210-ФЗ)
Пользование водителем во время движения транспортного средства телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук, - влечет наложение административного штрафа в размере одной тысячи пятисот рублей.
Во время движения, запрещено пользоваться телефоном, не оборудованным устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук. Если подойти к прочтению точно, то запрещено в движении, а стоя на месте пользуйтесь! Но как только началось движение прекратите немедленно! Именно этим пробелом пользуются нарушители, оправдывая себя. Вдумайтесь, на сколько глупо должен вестись разговор. Остановились, позвонили, чуть тронулись – сбросили! Это не уважение, в первую очередь к себе. Во вторую к закону. В третью, к себе и окружающим водителям. Да и выглядит очень смешно!
2. На маленькой скорости я не страшно говорить по телефону, я же смотрю на дорогу!
Страшно светофор не увидеть! Страшно «Бентли» рядом едущую не заметить! Страшно пешехода переехать! И после пояснять, сотрудникам ИДПС и врачам «скорой помощи» свою правоту!
А говорить, и правда – не страшно!
3. Hands Free решает проблему отвлечения внимания!
Это устройство позволяет использовать телефон без помощи рук, но не позволяет отключить от разговора мозг! Вспомните старую шутку: Не думай о розовой обезьяне! Человек не может быть одинаково сосредоточен на вождении и разговоре. Даже промежуточного результата добиться нельзя. Либо мы размышляем о беседе, и столб наш. Либо управляем автомобилем и столб мимо!
4. Я телефоном не пользуюсь, только навигатором!
Хуже ситуации не придумаешь! Когда глаза мечутся между телефоном и дорогой. Приходится рассматривать на телефоне мелкий шрифт надписей, запоминать повороты, сравнивать картинку с дорогой. В договоре все мелкий шрифт читают? А сколько потом проблем... Разница в том, что договор редко из рук вырывают, со словами – время истекло! А на дороге, один взгляд на навигатор, - пол секунды. Воткнуть в написанное, еще секунда. Итого при скорости семьдесят километров в час, мы за полторы секунды проехали в слепую – двадцать девять метров. Сколько там, до поворота осталось и как эта улица называется? – Ну, в лучшем случае, мимо.
5. Я использую голосовой набор и не беру в руки телефон!
Не самое плохое решение. Ну давайте вспомни как все происходит:
Водитель – автомобилю:
- Позвонить ммм… Ивановой!
Автомобиль – водителю:
- Позвонить, Ивановой Алле…
Водитель – автомобилю:
- Какой (мат) Алле, … отмена!!!
Автомобиль – водителю:
- Пожалуйста, назовите команду?
Водитель – автомобилю:
- Позвонить Ивановой Валентине!!!
Автомобиль – водителю:
- Телефон рабочий не был найден для Ивановой ВалентинЕ, позвонить на домашний или мобильный?
Водитель – автомобилю:
ДА!!!!
Автомобиль – водителю:
Телефон «ДА» не был найден для Ивановой ВалентинЕ, пожалуйста выберите строку?
Водитель – автомобилю:
«Эта!!!» (с матом.)
И вновь глаза на телефоне…
Системы голосового набора к сожалению, далеко не интеллектуальны. Они следуют алгоритмам. И если алгоритм системы не может(хочет) Вас понимать, это скорее система привода в состояние Бешенство!! – с последующим отвлечением внимания!
6. Я знаю, когда можно ответить по мобильнику, достаточно опыта для оценки ситуации. (Я аккуратно! Если дорога пустая…)
Перед нами водитель, уровень – Бог! Дар прорицания – большая редкость! Опыт — это концентрация знаний, навыков и наблюдений.
- Забавно это смотрится на примере пустой дороги, пусть загородной. -- - -- Знаете ли Вы о том, что у любой дороги есть боковые примыкании?
- Знаете ли Вы, что иногда с этих примыканий выезжают автомобили? - ---- Знаете ли Вы, сколько таких дорожек примыкает к пути?
- Знаете ли Вы, что Клавдия Ивановна, как раз в этот момент пошла за хлебом?
- Хватит ли у Вас «Дара» понять, что она споткнется на пол пути через дорогу, испугавшись звука клаксона от автомобиля Иван Степановича, как раз подъехавшего, с этого примыкания к дороге?
- Кстати он просто хотел поприветствовать соседку.
- И Вы точными действиями рулем, одной рукой, сможете не переехать бабулю, не слететь с дороги, проехать мимо уснувшего на встречной дальнобойщика? Думая о том «Какой козел бибикнул справа!» …
И все это происходит в течении двух секунд…
Вы, либо хвастун и лжец, либо прорицатель!!!
7. Разговаривать запрещено, а сообщения писать – нет!
Но, но! Без рук! Я на Вас буду жаловаться… говорил персонаж книги «Золотой теленок».
Давайте разберемся в букве закона. В КоАП РФ, в Статье 12.36.1. сказано:
Нарушение правил пользования телефоном водителем транспортного средства (введена Федеральным законом от 24.07.2007 N 210-ФЗ)
Пользование водителем во время движения транспортного средства телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук, - влечет наложение административного штрафа в размере одной тысячи пятисот рублей.
Позволяющим вести переговоры без использования рук. Сможете без рук выбрать мессенджер, найти адресата, написать сообщение и отправить? При этом не попав в ДТП.
8. За это не штрафуют)) – не докажут!
Да действительно, доказать без видео фиксации очень сложно. Но ведь каждый из нас может составить целую таблицу признаков разговора водителя впереди по телефону.
Виляет, не может ехать по центру полосы. – Трудно управлять машиной одной рукой, особенно на механике.
Едет медленнее, создавая пробку. – А Вы попробуйте, говорить, смотреть, управлять, думать и иногда записывать на клочке бумаги оторванном из журнала, ручкой из сумки – номер счета в банке. И при это ехать хотя бы тридцать километров в час.
Жмется в право. – Странно человек устроен. Вроде в телефоне есть громкий динамик, а он все сильнее прижимает голову к плечу. Надо быть летчиком испытателем, чтоб заменив плоскости горизонтали и вертикали, продолжать хорошо ориентироваться! Ну или просто болтливым балбесом, который никак не сообразит остановиться.
Еще? – Ну дальше сами…
9. Моё время стоит денег, а разговор миллионы!
А медицина у нас бесплатная! Но похороны за деньги…
Трудно предположить, сколько стоит время, если один разговор – миллионы! Вам будет проще посчитать, в какую стоимость обойдется небольшая царапина на «Логане», написание «Европротокола», визиты в СК и суд. – Может, дешевле на вертолет пересесть?
10. Ну что теперь? - глаза вытаращить, всем заткнуться едем «Ёпти..» (из реального диалога)
Кстати, не прокатит. Напрягая глаза, возможно вы сможете смотреть далеко вперед. Но вот с зеркалами, боковыми съездами и пешеходными переходами будут проблемы. Даже на трамвае, машинисты по сторонам смотрят, хотя едет он строго по рельсам. Поэтому телефон в сторону, и внимательно анализируем путь. Про зеркала не забываем…
А поговорить можно об опасностях на пути. В процессе движения, расскажите собеседнику, о всех опасностях, отмеченных Вами. Это позволит Вам сконцентрироваться на дороге, а пассажир? - сам умолкнет.
11. А, не надо телефон у уха держать! Держишь в руке, включаешь громкую связь если, что бросаешь…
Если одной рукой Вы держите телефон, - то чем вторая занята? Руль – по центру, КПП – справа, переключатель указателей поворота – слева, Переключатель дворников – справа, выключатель света – слева, магнитола – справа…, Да Вы шалун-акробат! Рулем управлять надо… При этом еще собеседник от дороги отвлекает. Да и разбитый телефон может оказаться не самой большой потерей.
12. Я в наушниках езжу, телефон в кармане…
Ничего не слышу, ничего не вижу и вообще молчу. Вроде так, поговорка звучит.
Не слышу:
Не вижу:
И вообще молчу:
Ну, вот это, как раз не факт. Вспомни про розовую обезьяну и постарайся о ней не думать!!
- Бии!!!! Блин!!! Бум!!! – вот теперь верю, - молчишь.
Внимание – это сосредоточенность сознания и его направленность, но что-либо, имеющее значение для человека. Эту способность стоит воспринимать как возможность человека собирать и анализировать ситуацию. Уровень внимания (вовлеченность) умение выявлять факторы, относящиеся к одной ситуации. Способность оценивать и верно расставлять приоритеты.
Привлечение внимания возможно пятью основными путями. Первый путь – основной (для человека). Зрительный контакт. Увидеть происходящее и придать ему значение (оценить угрозу). Аудиальный контакт (услышать угрозу), как правило, работает совместно со зрительным. Как правило, человеку недостаточно информации, поступившей этим путем. И он (человек) стремится получить зрительный контакт с источником звука. Сначала услышать, затем увидеть, после принять решение. То есть аудиальный путь имеет большее значение по времени до принятия решения. Осязательное (тактильное) – способность ощущать прикосновения, воспринимать что-либо рецепторами, расположенными в коже, мышцах, слизистых оболочках. (Википедия) Вкусовое и обонятельное используются в иных ситуациях. Стоит отметить, что в критических ситуациях все пять источников привлечения внимания усиливают свою работу.
Раздражители – факторы привлечения внимания. Группируются в сознании в зависимости от рода деятельности. Умение правильно очертить круг раздражителей необходимых для принятия решения – сосредоточенность. Человек не способен одновременно воспринимать большую группу раздражителей, для полноты оценки он переключает внимание между группой приоритетных раздражителей.
Сама способность наблюдать за окружающим миром — это базовый принцип выживания. Наиболее ярко можно проиллюстрировать на примере поведения домашней кошки, попавшей в новую неизведанную среду. Первое, что будет искать животное, — возможность укрыться (спрятаться). Считая новую среду безусловно опасной. Второе, из укрытия животное будет долго прислушиваться ко всем окружающим звукам и с опаской реагировать на каждый громкий звук. Но спустя некоторое время желание исследовать пространство возьмёт верх, и, медленно передвигаясь, продумывая каждый шаг, кошка выйдет из укрытия. Уже через неделю всё то, что казалось страшным, станет привычным и больше не будет привлекать внимание животного.
Механизм привлечения внимания человека и животного носит однокоренной характер.
В первую очередь внимание сосредотачивается на факторах, имеющих прямую и явную угрозу жизни. Затем внимание привлекают не явные угрозы. Количество потенциальных угроз, не относящихся к явным, определяется способностью прогнозировать (представлять) возможное развитие ситуации. Умение быстро и верно оценить не явную угрозу приходит с опытом. (количеством повторений схожих ситуаций)
Примером может стать процесс формирования навыка наблюдения за движением автомобиля. Кандидат в водители при управлении автомобилем сосредотачивается на группе явных угроз. К которым он относит: скорость движения, процесс замедления автомобиля, наличие иных автомобилей на пути следования и прочее. Само перемещение автомобиля, под его управлением, кажется столь опасным, что сосредоточение на небольшой группе явных угроз занимает все внимание. Стоит отметить, что расположение раздражителей сосредоточенно строго на траектории следования. Инструктор же требует от кандидата в водители стать «Еще внимательнее!!». В этом требовании содержится призыв обратить внимание не только на явные угрозы, но и проследить за не явными. Например: Приближаясь к пешеходному переходу будь внимательнее!!! Ожидание инструктора: сбрось скорость, посмотри слева и справа за пешеходами, проверь ситуацию позади, будь готов остановиться. Реальность: Кандидат в водители сосредоточен на явных угрозах, что не в состоянии что-то изменить. Само требование «Будь внимательнее» - пустой звук!
Для правильности восприятия необходимо две составляющих. Знание о том, как действовать и перевод взгляда между опасными и потенциально опасными местами (сбор информации). Умение правильно действовать достигается многократным повторением (тренировками). Реагировать на явную угрозу достигается путем познания. Наиболее сложный навык это оценка потенциально возможных угроз, достигается путем изучения (интереса) и получением опыта подобных ситуаций.
Результирующей этих процессов станет понятие «Внимание» - это осознанный сбор информации, перевод взгляда в поисках опасности.
В современном мире, человек огражден от природных угроз жизни и воспринимает окружающий мир как безопасную среду обитания. Нет необходимости постоянного наблюдения за опасностями. Поэтому уровень бдительности находится на низком уровне. Бдительность – осознание угрозы и действия, направленные на снижение риска.
Один из наиболее опасных факторов для жизни человека – это транспортное движение. Неизбежность взаимодействия с транспортом создает множество ситуаций, напрямую угрожающих жизни. Низкий уровень бдительности становится причиной отвлечения внимания от окружающих опасностей. Разве кому ни будь придёт в голову слушать музыку в наушниках находясь в экстренной ситуации? Или перебирать на планшете забавные картинки зная, что рядом есть опасность? Другими словами, бдительность определяет уровень внимания.
Давайте рассмотрим основной способ получения информации по средствам зрения.
Зрение человека формировалось в процессе эволюции. И соответствует физиологическим особенностям человека. А именно росту, скорости и способу питания. Так как человек относится к плотоядным и должен добывать пищу охотой, глаза расположены на передней части, на лице. Это расположение позволяет увидеть добычу на более удаленном расстоянии, но уменьшает боковой обзор.
Возможности зрения напрямую зависят от скорости движения. Скорость с которой передвигается человек без помощи механизмов составляет от 2 км/ч (прогулочный шаг) до 38 км/ч (профессиональный спортсмен). Чем выше скорость, тем ниже способность оценивать ситуацию вокруг.
От природы у человека бинокулярное зрение. Объем зрения создается за счет проекции двух картинок, передаваемых в мозг двумя глазами. Так же благодаря этому человек воспринимает удаление предмета и рельеф местности. Точка пересечения направления взглядов обоих глаз называется фокальной(фокусной) точкой. В фокальной точке человек видит детальную картинку.
Видимую площадь назовем полем зрения - это видимое пространство при неподвижном взгляде (периферическое зрение). Внутри поля зрения расположено поле внимания. Часть зрения в которой человек способен переключать фокус зрения между раздражителями не за действуя поворот головы. Именно сканирование (перевод взгляда от одного раздражителя к другому) позволяет человеку собрать достаточно информации о ситуации в целом. С ростом скорости поле внимания сужается. При этом поле зрения остается тем же (туннельный эффект зрения). Для эффективного анализа ситуации, человек вынужден переключаться от одного раздражителя к другому. Но чем уже поле внимания (выше скорость движения) тем меньше способность человека к анализу информации. Есть и другое крайнее значение. Если человек пытается рассмотреть небольшой предмет. То поле внимания так же резко сужается, практически до габаритов предмета. Но ведь при этом поле зрения остаётся прежним? – Верно, но работает оно в сигнальном режиме. Если в поле зрения появится раздражитель, и он будет опознан как угроза, то человек переведет взгляд на него, при этом потеряв из поля внимания ранее рассматриваемый предмет.
Делая вывод из выше сказанного: Человек способен следить только за небольшой группой раздражителей. Приоритетность выбора раздражителей для контроля зависит от степени осознанной опасности (знания, опыт). Человек собирает информацию непрерывным сканированием – переводом взгляда. Уровень бдительности зависит от осознанности угрозы.
Ограничение возможностей осмотра и слуха стоит считать основной опасностью.
Что мешает видеть:
Водителю.
1. Скорость движения.
Чем выше скорость движения, тем меньше поле внимания. Тем меньше времени на принятие решения. За одну секунду при скорости 60 км/ч автомобиль проезжает более 16 метров. За одну секунду водитель должен провести анализ и дать оценку множеству факторов.
Явные угрозы:
- Скорость движения.
- Состояние покрытия.
- Возможность пересечения траекторий движения с попутными автомобилями.
- Светофорный режим.
- Ограничения направления движения на пути следования.
- Смена направления движения.
Не явные угрозы (вероятность):
- Выезда автомобиля с примыканий к проезжей части.
- Резкого торможения или смены направления автомобилей попутного следования.
- Опережение автомобилей попутного следования.
- Выход пешеходов на проезжую часть дороги.
- Смены покрытия проезжей части.
- Начала движения припаркованных автомобилей.
- Потеря управления автомобилем попутного или встречного следования.
- Начала обгона попутным или встречным транспортным средством.
- Достаточность места для попутного или встречного разъезда.
- И прочее, на что хватит фантазии.
Другими словами, объем информации необходимый для управления автомобилем в режиме ограниченного времени – огромен. И совсем не факт, что водитель в эту секунду принимает решение исходя из верно определенных угроз. В условиях ограниченного скоростью поля внимания глаза водителя должны сканировать дорогу непрерывно!
Возвращаясь к образу кандидата в водители, вспомните себя! Как трудно давались Вам первые километры самостоятельного пути. Сколько опасностей тамила в себе дорога и как аккуратно Вы относились к выбору безопасной скорости.
Что же произошло с ростом стажа и опыта? Разве угроз вокруг Вас стало меньше? Нет. Просто большая их часть была отнесена в разряд «редко встречающихся» - по сути «не страшных». Но ситуация поменялась лишь в отношении к ним. Они сохранили степень опасности. Так наиболее явной проблемой внимания является скорость движения. Она не позволяет полноценно собирать информацию. При этом саму скорость человек перестает воспринимать как явную угрозу, а значит и множество не явных остаются вне поля внимания.
2. Препятствия в самом автомобиле.
Геометрические ограничения осмотра. Речь о слепых зонах автомобиля. Силовой каркас автомобиля создает не просматриваемые зоны вблизи автомобиля. В процессе движения водитель практически их не замечает. За счет движения создается иллюзия их отсутствия. Автомобили, движущиеся с той же скоростью, могут легко пропасть из вида. При должном уровне бдительности, водитель проверяет скрытые зоны меняя положение в сидении (выглядывает). Но это происходит если внимание водителя сконцентрировано на движении. И водитель помнит об угрозах.
3. Игрушки, наклейки и незакрепленные предметы.
Ранее мы говорили о необходимости переводить взгляд. И привлекают внимание
Водителя (человека) раздражители. Одним из самых сильных раздражителей для водителя станут разнообразные незакрепленные предметы, особенно те, которые находятся в поле внимания. Через некоторое время водитель привыкает к раздражителю и перестаёт его замечать. Но вмести с этим перестает реагировать на другие раздражители. Что значимо уменьшает возможности реагирования на опасность. Наиболее яркий пример – это освежитель воздуха на зеркале. Водитель практически перестает обращать внимание на правое бортовое зеркало.
4. Курево, питье и еда.
Еда и питье один из наиболее важных процессов жизнеобеспечения организма человека. В момент трапезы люди практически полностью сосредотачиваются на этом процессе. Опасная ситуация, когда трапеза происходит в процессе управления автомобилем. Водитель вынужден переключать внимание между пищей и дорогой, стоит напомнить, что всего на секунду переведя взгляд от дороги можно пропустить большое количество потенциально опасных ситуаций и прямых угроз. Проехав при этом не менее 16 метров при скорости 60 км/ч. Хуже обстоит ситуация с питьем. Нужно поднять емкость! Не пролив ее на себя. А значит точно потерять контроль над управлением автомобиля.
Курение само по себе не безопасный процесс. Пепел и угольки имеют свойство улетать куда угодно, кроме окна. Потерявший зажжённую сигарету водитель скорее сосредоточится на ее поисках, нежели управлении автомобилем. Такая же ситуация у «улетающими» с приборной панели предметами.
5. Грязь на стеклах и зеркалах
Загрязненные смотровые стекла и зеркала не дадут достаточной информации для принятия решения водителем. Предметы, удаленные от автомобиля в зеркале, кажутся значимо меньше истинных размеров. Мелкое зерно грязи на зеркалах не позволит их увидеть.
6. Погодные условия.
Хорошие погодные условия определяются условиями видимости и состоянием дорожного полотна. Водитель быстро привыкает к комфортным условиям, но погода переменчива. В момент начала дождя ухудшается не только видимость, но и покрытие становится более скользким. Как этот фактор относится к вниманию водителя? Ответ в его поведении. Первым делом он включает стеклоочистители стремясь сохранить возможности осмотра, но при этом не сбрасывает скорость. К тому же, во время дождя, многочисленные отражения в лужах фар и фонарей могут дезориентировать водителей. Даже листопад может стать причиной трагедии на дороге. Листья, особенно мокрые, попадая под колеса транспорта, образуют своеобразную прослойку, которая действует как смазка, увеличивая тормозной путь.
Эти советы эффективны только для внимательного водителя. Внимание – это элемент бдительности.
7. Изменение условий освещенности.
В темное время суток возможности водителя к обнаружению явных угроз сильно снижается из – за условий видимости. Так скорость движения кажется значимо ниже. А предметы дальше чем есть на самом деле. С неявными угрозами дело обстоит еще хуже. Возможности водителя сокращаются до небольшого пятна света фар. И если в этот момент водитель не сохранит бдительность вероятность беды крайне высока. Именно ночью водители не замечают, казалось бы, явных угроз. При этом скорость движения в ночное время по трассе, традиционно выше. Ночная дорога полна опасностей и неожиданностей, а малое количество автомобилей и пешеходов располагает к быстрой езде.
Глазам человека необходимо время, чтобы привыкнуть к темноте. Но все равно ночное зрение значительно хуже дневного. В ночное время глаза человека хуже различают цвета. Например, красный цвет кажется темным и даже черным. Зеленый цвет выглядит светлее, чем красный. Приближаясь к светофору его сигналы кажутся сначала белыми, и лишь позднее мы начинаем различать цвета.
Ослепление от фар встречных транспортных средств - одно из самых опасных явлений ночной дороги. Это кратковременная слепота.
Основное правило при движении ночью: меньше скорость и больше дистанция до впереди едущего автомобиля.
8. Мысли, музыка усталость.
Не менее опасны фактором, отвлекающим внимание водителя, является погруженность в собственные мысли. Процесс обдумывания прерывает процесс контроля над автомобилем и дорожной ситуацией. Попробуйте пересказать одновременно алфавит и таблицу умножения. Так и за рулем, мысли водителя должны быть сосредоточены на вождении.
Музыка в автомобиле не только отвлекающий, но и провоцирующий фактор. Наслаждаясь ритмичной музыкой, водитель стремиться подстроить ритмичность управляющих действий под ритм мелодии. Это часто приводит к увеличению скорости движения, как следствие потери внимания.
Усталость это накапливающиеся состояние организма. Когда порог сил почти исчерпан, организм стремится к отдыху замедляя все процессы включая умственные. Как не уснуть человеку, который хочет спать? – никак. Всякого рода кофе и прочие напитки дают дополнительные минуты бодрствования. Но принципиально ли это? Устал? – остановись (в безопасном месте)! Откинь спинку сиденья и подремли 15 минут. Это не снимет усталость, но позволит доехать до гостиницы. А вообще я слышал про такой вид пыток, когда спать не дают…
9. Дети в автомобиле и пассажиры.
Вообще для ребенка нахождение в автомобиле – это радость! Но первые два часа.Потом начинаются попытки покинуть автокресло, начать бесится, а если и это не привлекло внимание водителя, то и скандал устроить могут. Я не знаю родителей, которые не отвлекутся от дороги на крик ребенка. Вот Вам и беда. В любом случае сначала необходимо остановиться, лишь за тем уделить внимание ребенку.
Похожая ситуация касается пассажиров автомобиля. Чем больше они привлекают к себе внимания, тем чаще отвлекается от дороги водитель.
10. Мобильны телефон.
Мобильный телефон стал неотъемлемой частью жизни современного человека. К сожалению, он так же плотно вошел в культуру вождения. Загруженность дорог приводит к заторам, в которых водитель теряет массу времени. Одним из самых распространённых развлечений в этот момент – разговор по мобильному телефону. При этом водитель не думает о опасности сопряжения процесса управления автомобилем и разговора по мобильному телефону.
Поднося к уху устройство, водитель сам ограничивает для себя поле внимания и перекрывает аудиальный канал информации. Сосредотачиваясь на теме разговора полностью теряет бдительность. Его система оценки рисков перестает существовать. Невозможность полноценного осмотра приводит к предаварийной ситуации, как показала практика большая вероятность столкновения по правому борту автомобиля. Увеличение времени реагирования на опасность. Происходит из-за необходимости переключения внимания между разговором и дорогой. Управление автомобилем происходит одной рукой, что не оставляет возможности водителю выполнять точные управляющие действия. И наконец, в момент поиска или набор номера водитель сосредотачивает внимание на устройстве полностью теряя контроль над управлением.
Что помогает видеть водителю.
В современных автомобилях существует целый комплекс систем, стремящихся помочь водителю. Они непрерывно контролируют пространство вокруг автомобиля и привлекая внимание водителя к наиболее опасным (по их «мнению») ситуациям.
Наиболее часто встречающиеся системы:
- Системы контроля слепых зон автомобиля
- Системы удержания в полосе
- Системы предупреждения столкновения
- Системы контроля усталости водителя
- Адаптивный круиз контроль
- Система голосового управления вспомогательными системами управления
Про различия восприятия пешехода и водителя:
Не стоит забывать, что водитель становится пешеходом, как только покидает автомобиль. Бдительность пешехода значимо ниже, чем у водителя. Скорость перемещения ниже, уверенность в защищенности прав законодательством, да и отвлекающих внимание факторов значимо больше. Чего стоят вывески магазинов, непрерывно мелькающих в поле зрения. Столь большое количество раздражителей отрицательно сказывается на бдительности пешехода. Уверенность в возможности мгновенной реакции на опасность так же отрицательно сказываются на внимании пешехода. При низком уровне бдительности пешеход может позволить себе заткнуть (в прямом смысле) уши. Наушники лишают его возможности своевременной реакции на опасность. Есть мнение что пешеходы-водители более внимательны чем пешеходы. В остальном механика организации внимания схожа с водительской.
Вывод:
Осознанное поведение – это система присвоения приоритетов.
Бдительность – система активации внимания.
Внимание человека — это целая система оценки рисков. Включающая в себя физические возможности человека, мыслительный процесс, его знания и опыт. Внимание человека поддается развитию, путем освоения новых знаний, навыков. Если эта система направлена на снижение рисков, то рано или поздно она приобретёт достаточные значения для эффективной работы.
Отвлечение внимания – это осознанное действие, приводящее к потере бдительности.
Мифы про мобильный телефон.
1. Мобильным телефоном запрещено пользоваться за рулем.
Давайте разберемся в букве закона. В КоАП РФ, в Статье 12.36.1. сказано:
Нарушение правил пользования телефоном водителем транспортного средства (введена Федеральным законом от 24.07.2007 N 210-ФЗ)
Пользование водителем во время движения транспортного средства телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук, - влечет наложение административного штрафа в размере одной тысячи пятисот рублей.
Во время движения, запрещено пользоваться телефоном, не оборудованным устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук. Если подойти к прочтению точно, то запрещено в движении, а стоя на месте пользуйтесь! Но как только началось движение прекратите немедленно! Именно этим пробелом пользуются нарушители, оправдывая себя. Вдумайтесь, на сколько глупо должен вестись разговор. Остановились, позвонили, чуть тронулись – сбросили! Это не уважение, в первую очередь к себе. Во вторую к закону. В третью, к себе и окружающим водителям. Да и выглядит очень смешно!
2. На маленькой скорости я не страшно говорить по телефону, я же смотрю на дорогу!
Страшно светофор не увидеть! Страшно «Бентли» рядом едущую не заметить! Страшно пешехода переехать! И после пояснять, сотрудникам ИДПС и врачам «скорой помощи» свою правоту!
А говорить, и правда – не страшно!
3. Hands Free решает проблему отвлечения внимания!
Это устройство позволяет использовать телефон без помощи рук, но не позволяет отключить от разговора мозг! Вспомните старую шутку: Не думай о розовой обезьяне! Человек не может быть одинаково сосредоточен на вождении и разговоре. Даже промежуточного результата добиться нельзя. Либо мы размышляем о беседе, и столб наш. Либо управляем автомобилем и столб мимо!
4. Я телефоном не пользуюсь, только навигатором!
Хуже ситуации не придумаешь! Когда глаза мечутся между телефоном и дорогой. Приходится рассматривать на телефоне мелкий шрифт надписей, запоминать повороты, сравнивать картинку с дорогой. В договоре все мелкий шрифт читают? А сколько потом проблем... Разница в том, что договор редко из рук вырывают, со словами – время истекло! А на дороге, один взгляд на навигатор, - пол секунды. Воткнуть в написанное, еще секунда. Итого при скорости семьдесят километров в час, мы за полторы секунды проехали в слепую – двадцать девять метров. Сколько там, до поворота осталось и как эта улица называется? – Ну, в лучшем случае, мимо.
5. Я использую голосовой набор и не беру в руки телефон!
Не самое плохое решение. Ну давайте вспомни как все происходит:
Водитель – автомобилю:
- Позвонить ммм… Ивановой!
Автомобиль – водителю:
- Позвонить, Ивановой Алле…
Водитель – автомобилю:
- Какой (мат) Алле, … отмена!!!
Автомобиль – водителю:
- Пожалуйста, назовите команду?
Водитель – автомобилю:
- Позвонить Ивановой Валентине!!!
Автомобиль – водителю:
- Телефон рабочий не был найден для Ивановой ВалентинЕ, позвонить на домашний или мобильный?
Водитель – автомобилю:
ДА!!!!
Автомобиль – водителю:
Телефон «ДА» не был найден для Ивановой ВалентинЕ, пожалуйста выберите строку?
Водитель – автомобилю:
«Эта!!!» (с матом.)
И вновь глаза на телефоне…
Системы голосового набора к сожалению, далеко не интеллектуальны. Они следуют алгоритмам. И если алгоритм системы не может(хочет) Вас понимать, это скорее система привода в состояние Бешенство!! – с последующим отвлечением внимания!
6. Я знаю, когда можно ответить по мобильнику, достаточно опыта для оценки ситуации. (Я аккуратно! Если дорога пустая…)
Перед нами водитель, уровень – Бог! Дар прорицания – большая редкость! Опыт — это концентрация знаний, навыков и наблюдений.
- Забавно это смотрится на примере пустой дороги, пусть загородной. -- - -- Знаете ли Вы о том, что у любой дороги есть боковые примыкании?
- Знаете ли Вы, что иногда с этих примыканий выезжают автомобили? - ---- Знаете ли Вы, сколько таких дорожек примыкает к пути?
- Знаете ли Вы, что Клавдия Ивановна, как раз в этот момент пошла за хлебом?
- Хватит ли у Вас «Дара» понять, что она споткнется на пол пути через дорогу, испугавшись звука клаксона от автомобиля Иван Степановича, как раз подъехавшего, с этого примыкания к дороге?
- Кстати он просто хотел поприветствовать соседку.
- И Вы точными действиями рулем, одной рукой, сможете не переехать бабулю, не слететь с дороги, проехать мимо уснувшего на встречной дальнобойщика? Думая о том «Какой козел бибикнул справа!» …
И все это происходит в течении двух секунд…
Вы, либо хвастун и лжец, либо прорицатель!!!
7. Разговаривать запрещено, а сообщения писать – нет!
Но, но! Без рук! Я на Вас буду жаловаться… говорил персонаж книги «Золотой теленок».
Давайте разберемся в букве закона. В КоАП РФ, в Статье 12.36.1. сказано:
Нарушение правил пользования телефоном водителем транспортного средства (введена Федеральным законом от 24.07.2007 N 210-ФЗ)
Пользование водителем во время движения транспортного средства телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук, - влечет наложение административного штрафа в размере одной тысячи пятисот рублей.
Позволяющим вести переговоры без использования рук. Сможете без рук выбрать мессенджер, найти адресата, написать сообщение и отправить? При этом не попав в ДТП.
8. За это не штрафуют)) – не докажут!
Да действительно, доказать без видео фиксации очень сложно. Но ведь каждый из нас может составить целую таблицу признаков разговора водителя впереди по телефону.
Виляет, не может ехать по центру полосы. – Трудно управлять машиной одной рукой, особенно на механике.
Едет медленнее, создавая пробку. – А Вы попробуйте, говорить, смотреть, управлять, думать и иногда записывать на клочке бумаги оторванном из журнала, ручкой из сумки – номер счета в банке. И при это ехать хотя бы тридцать километров в час.
Жмется в право. – Странно человек устроен. Вроде в телефоне есть громкий динамик, а он все сильнее прижимает голову к плечу. Надо быть летчиком испытателем, чтоб заменив плоскости горизонтали и вертикали, продолжать хорошо ориентироваться! Ну или просто болтливым балбесом, который никак не сообразит остановиться.
Еще? – Ну дальше сами…
9. Моё время стоит денег, а разговор миллионы!
А медицина у нас бесплатная! Но похороны за деньги…
Трудно предположить, сколько стоит время, если один разговор – миллионы! Вам будет проще посчитать, в какую стоимость обойдется небольшая царапина на «Логане», написание «Европротокола», визиты в СК и суд. – Может, дешевле на вертолет пересесть?
10. Ну что теперь? - глаза вытаращить, всем заткнуться едем «Ёпти..» (из реального диалога)
Кстати, не прокатит. Напрягая глаза, возможно вы сможете смотреть далеко вперед. Но вот с зеркалами, боковыми съездами и пешеходными переходами будут проблемы. Даже на трамвае, машинисты по сторонам смотрят, хотя едет он строго по рельсам. Поэтому телефон в сторону, и внимательно анализируем путь. Про зеркала не забываем…
А поговорить можно об опасностях на пути. В процессе движения, расскажите собеседнику, о всех опасностях, отмеченных Вами. Это позволит Вам сконцентрироваться на дороге, а пассажир? - сам умолкнет.
11. А, не надо телефон у уха держать! Держишь в руке, включаешь громкую связь если, что бросаешь…
Если одной рукой Вы держите телефон, - то чем вторая занята? Руль – по центру, КПП – справа, переключатель указателей поворота – слева, Переключатель дворников – справа, выключатель света – слева, магнитола – справа…, Да Вы шалун-акробат! Рулем управлять надо… При этом еще собеседник от дороги отвлекает. Да и разбитый телефон может оказаться не самой большой потерей.
12. Я в наушниках езжу, телефон в кармане…
Ничего не слышу, ничего не вижу и вообще молчу. Вроде так, поговорка звучит.
Не слышу:
- Приближающихся автомобилей.
- Резких торможений.
- Звуков клаксона.
- Атомного взрыва...
Не вижу:
- Зеркал и машин позади в опасный момент.
- Когда меня обгоняют.
- Приближающейся электрички…
И вообще молчу:
Ну, вот это, как раз не факт. Вспомни про розовую обезьяну и постарайся о ней не думать!!
- Бии!!!! Блин!!! Бум!!! – вот теперь верю, - молчишь.