За безопасность на дорогах России

Русский English

СИМапокалипсис

Автопилот (ИД "Коммерсантъ")

27.04.2021

СИМапокалипсис

Ускорение ритма жизни, победа офисного смарт-кэжуал над деловыми костюмами и массовый переход на «удаленку» заставили человечество пересмотреть отношение к средствам передвижения. Все чаще люди готовы отказаться от личного автомобиля или метро в пользу прогулки на электросамокате или велосипеде. Свой вклад внесла и пандемия, породившая модный тренд на максимальную защищенность, которому соответствуют так называемые средства индивидуальной мобильности или СИМ, как в последнее время принято называть электросамокаты, моноколеса и прочие подобные гаджеты.

Благодаря компактным аккумуляторам электротранспорт становится все более разнообразным и доступным. В 2020 году, по данным Wildberries, электросамокаты и электровелосипеды покупали в 11 и 16 раз чаще, продажи гироскутеров выросли в восемь раз. Группа «М.Видео-Эльдорадо» зафиксировала 25-процентный рост спроса на электротранспорт. 70 процентов пассажиров общественного транспорта, по оценкам McKinsey, готовы ездить на велосипеде/СИМ или ходить пешком хотя бы раз в неделю. Только в Москве к услугам жителей и гостей города, по данным дептранса столицы, скоро будут доступны 10 тыс. электросамокатов.

Однако в таком количестве СИМ могут стать большой проблемой. Ведь среднестатистический электросамокат едет со скоростью 25 км/ч и способен проезжать на одном заряде не менее 20 км. По сути, это такой мини-скутер или даже маломощный мотоцикл. Но сегодня эта категория водителей де-юре являются пешеходами и формально не обязаны изучать ПДД или соблюдать скоростной режим. Отдельная история – это курьеры доставки, использующие для работы даже не электросамокаты, а некое подобие трехколесных электровелосипедов с ящиком, безопасность которых вызывает много вопросов.

Внезапное появление электросамоката на дороге может стать большой проблемой для автомобилистов, ведь водители СИМ носят максимум шлем и защиту корпуса, а скорость их движения может быть достаточно высокой. Страховки, аналогичной ОСАГО, у них нет. Пешеходы тоже вынуждены опасаться столкновения с внезапно появляющимися из-за угла ездоками, порой бесшумными из-за современных тихих электродвигателей.

С учетом неурегулированности вопроса аварийность с этим видом транспорта в ближайшее время может серьезно вырасти. В 2020 году количество таких ДТП выросло вдвое, погибли три и пострадали свыше 230 человек. Очевидно, что ситуация требует оперативного вмешательства. Нужно вводить прежде всего электронную аутентификацию и систему слежения за скоростью передвижения двигающихся СИМ в городе.

Штрафы в отношении нарушителей должны выноситься в автоматическом режиме. Требуется также жесткий контроль за ввозом в страну подобных средств передвижения.

В Европе, где СИМ распространены гораздо шире, опыт уже есть: к примеру, в Норвегии ограничен ввоз в страну электросамокатов и подобных им устройств, развивающих скорость свыше 30 км/ч.

Пока у нас не выработана культура нового способа передвижения, но есть структуры, позволяющие отслеживать и пресекать опасные для других участников движения действия, почему бы не использовать их для мотивации соблюдения безопасности и ограничения имеющейся пока «вседозволенности».

https://www.kommersant.ru/doc/4790973?query=%D0%B2%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%BC%20%D0%BC%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B2

Публикации

  • Программы устойчивого развития в автомобильном бизнесе

    — Тема устойчивого развития стала одним из главных трендов современности. Сегодня большинство крупных мировых брендов придерживается основополагающего принципа — удовлетворение потребностей человека без ущерба для жизни и здоровья нынешних и будущих поколений. Приверженные этим целям компании делают многое для экологии, для снижения энергопотребления; выбирают инвестиции, способствующие не только экономическому росту, но и решению социальных проблем.

  • Отражение со смыслом

    По официальным данным ГИБДД, в 2020 году 346 детей и несовершеннолетних получили ранения различной степени сложности в качестве пешеходов, из них только 22 процента имели на одежде световозвращающие элементы (СВЭ). Потому что, к сожалению, в наше время пока не до конца сформирована культура их использования. Большинство родителей даже не задумываются, что подобные вставки в одежде, на обуви или на рюкзаке ребенка могут сохранить ему здоровье, или даже жизнь. Находятся и те, кто знает о необходимости использования, но пренебрегает этим по различным причинам, к примеру считая, что это дорого.

  • Программы подготовки водителей. Что будет нового

    Зачастую кандидаты в водители, в погоне за заветным водительским удостоверением, забывают о самом главном — навыках управления автомобилем.

  • Доставляй и властвуй

    За последние два года сервисы доставок устойчиво заняли свое место в нашей жизни. Это действительно очень удобно: не выходя из дома, можно заказать набор продуктов или готовых блюд. Но некоторые вопросы в организации этих сервисов остаются не до конца решенными. Как сделать так, чтобы бизнес доставки действительно приносил людям пользу, но при этом был безопасен?

  • Сберегай или нарушай

    По данным ГИБДД, в 2020 году граждане России заплатили за нарушения ПДД 117 млрд рублей. Сумма впечатляет, особенно с учетом того, что в прошлом году в период самоизоляции водители относительно редко выезжали из дома. Сегодня, по усредненным данным, автомобилист отдает на штрафы около 2 тыс. рублей в год. Для сравнения: единовременная выплата на семью с ребенком составляет 5 тыс. рублей. Стоит ли отдавать почти половину из этих денег на нарушения? Пересмотреть собственное поведение на дороге для экономии семейного бюджета он точно в состоянии.