Один из удачных примеров – это тахографы. Устройства эти были разработаны достаточно давно, в России они внедрялись плавно и поэтапно. Был изучен международный опыт, сформировано понимание, для чего тахографы в принципе нужны. Бизнесу и частным потребителям объяснили необходимость использования устройств. Была проделана масштабная работа по обучению водителей, предпринимателей и чиновников, изменено законодательство.

Продолжением истории с тахографами стало внедрение в Москве системы КИС «АРТ», призванной контролировать сервисы такси. Система собирает в единую базу и ставит под цифровой контроль выполнение имеющихся требований в области перевозок. Внедрение подобного решения, разумеется, не могло происходить в один день – это процесс, занявший определенное время. Поэтому информационную кампанию о запуске системы московские власти начали за несколько месяцев. При этом водителей и владельцев таксопарков не принуждали к немедленной регистрации: их информировали, как изменится работа, объясняли, почему соблюдение режима труда и отдыха необходимо как для здоровья самих работников, так и для безопасности пассажиров. В настоящий момент в КИС «АРТ» зарегистрировалось более 115 тыс. таксистов Москвы и Подмосковья.

При этом нередки случаи, когда разработчики в попытках создать и внедрить очередные ноу-хау слегка «увлекаются». Новые технологии штампуются и выходят на рынок, при этом никого не интересует, будут ли они действительно полезны и поспеют ли за этой гонкой потребители. Почему все забывают про целесообразность? Новые технологии должны оптимизировать и облегчать жизнь и работу, а не усложнять их. Помогать решать проблемы, а не создавать новые.

В ходе недавнего опроса «авто.ру» 62 процента автовладельцев признали самым полезным и популярным гаджетом регистратор, 47 процентов респондентов проголосовали за камеру заднего вида, 46 процентов упомянули парктроник, 38 процентов сообщили, что возят с собой компрессор. Эти устройства прочно прижились, они действительно пользуются спросом и помогают водителям в дороге. Но сколько других устройств и систем было разработано для водителей за последние пять лет? На что они нацелены, как работают и для чего нужны?

Представим, что будет, если собрать и подключить хотя бы треть из всех существующих гаджетов и систем в одной машине?

Огромное множество приспособлений, каждое из которых работает по разному принципу и отвечает за что-то отдельное, некоторые из них дублируют друг друга… Думаю, что с таким количеством «умных помощников» неподготовленный водитель едва ли сможет тронуться с места, не говоря уже о том, чтобы совершить комфортную поездку.

Очевидно, что при разработке и внедрении очередного айти-решения должна быть проведена серьезная работа по его интеграции в автомобиль. Нам выпал шанс родиться и жить в век технического и информационного прогресса, и это большая удача. Чтобы новые решения действительно делали нашу жизнь лучше и удобнее, прогресс должен не врываться как вихрь, а плавно, вдумчиво и поэтапно интегрироваться в наше пространство.