За безопасность на дорогах России

Русский English

Кадры в дефиците

Автопилот (ИД "Коммерсантъ")

25.05.2021


Кадры в дефиците

Последние два месяца автосообщество активно обсуждало новые правила приема экзаменов в ГИБДД. С 1 апреля отменен экзамен на «площадке»: теперь после сдачи «теории» будущие водители демонстрируют свои умения сразу в условиях реального движения. Отношение общественности к реформе неоднозначное. С одной стороны, количество экзаменов сократилось, что должно упростить процедуру получения прав. С другой стороны, увеличивается ответственность автоинструкторов, теперь ученики должны показывать навыки без «генеральной репетиции» на площадке. Позволит ли квалификация сотрудников автошкол подготовить учеников? Уже известно, что по итогам первого месяца реформы процент успешно сдавших экзамен с первой попытки значительно сократился.

И тут встает важный вопрос о подготовке кадров. Вспомним похожую ситуацию в сфере медицинского образования, где в 2016 году тоже произошло своего рода «упрощение» – поэтапное упразднение интернатуры. Раньше выпускники медицинских вузов в течение первого года занимались врачебной практикой под строгим руководством завкафедрой, не имея права самостоятельно устанавливать диагноз или назначать лечение. После отмены интернатуры молодые врачи получили право на полноценную работу в поликлиниках и амбулаториях с первого же года после получения диплома и прохождения аккредитации. В итоге возникла достаточно опасная ситуация: недостаточно квалифицированные специалисты стали заниматься лечением.

А как обстоит дело с преподавателями в автошколах? Кто готовит будущих водителей, в том числе водителей общественного транспорта, от которых, так же как и от врачей, зависит наше здоровье и безопасность? Требования к кадрам, к сожалению, достаточно низкие. Инструктор по вождению должен иметь права и общий водительский стаж не менее трех лет. Опыт преподавания не обязателен. За инструктором не должно числиться лишений прав в течение пяти лет. Для работы достаточно средне-специального образования, а если оно не по профилю, то можно пройти краткосрочные курсы. Также не должно быть медицинских противопоказаний на занятие педагогической деятельностью. Вот и все требования, пройдя которые новоиспеченный инструктор начинает заниматься с новыми водителями.

В европейских странах кадры готовят гораздо основательнее. В Германии автоинструктор должен быть старше 23 лет и обладать водительскими правами всех категорий. Обязательно базовое среднее образование с последующей профессиональной профильной подготовкой. Будущие инструкторы изучают принципы педагогики и психологии, правила дорожного движения, устройство транспортных средств, охрану окружающей среды, энергосберегающие методы вождения, технику безопасного вождения и сдают обязательные экзамены. Длительность довольно дорогостоящих курсов – от пяти до восьми месяцев. Ежегодное повышение квалификации также является обязательным.

У нас же учеников готовят, по сути, просто чуть более опытные водители, хотя формальный трехлетний стаж едва ли говорит об опыте. О какой безопасности движения можно говорить? Очевидно, что в России остро стоит проблема дефицита адекватных кадров, способных качественно готовить водителей. Отсюда и низкий уровень подготовки, и многократные неудачные попытки сдать экзамен и, как следствие, высокий уровень аварийности. Прежде чем требовать профессионализма от водителей, нужно обратить внимание именно на тех, кто их готовит.

https://www.kommersant.ru/doc/4818228?query=%D0%B2%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%BC%20%D0%BC%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B2

Публикации

  • Программы устойчивого развития в автомобильном бизнесе

    — Тема устойчивого развития стала одним из главных трендов современности. Сегодня большинство крупных мировых брендов придерживается основополагающего принципа — удовлетворение потребностей человека без ущерба для жизни и здоровья нынешних и будущих поколений. Приверженные этим целям компании делают многое для экологии, для снижения энергопотребления; выбирают инвестиции, способствующие не только экономическому росту, но и решению социальных проблем.

  • Отражение со смыслом

    По официальным данным ГИБДД, в 2020 году 346 детей и несовершеннолетних получили ранения различной степени сложности в качестве пешеходов, из них только 22 процента имели на одежде световозвращающие элементы (СВЭ). Потому что, к сожалению, в наше время пока не до конца сформирована культура их использования. Большинство родителей даже не задумываются, что подобные вставки в одежде, на обуви или на рюкзаке ребенка могут сохранить ему здоровье, или даже жизнь. Находятся и те, кто знает о необходимости использования, но пренебрегает этим по различным причинам, к примеру считая, что это дорого.

  • Программы подготовки водителей. Что будет нового

    Зачастую кандидаты в водители, в погоне за заветным водительским удостоверением, забывают о самом главном — навыках управления автомобилем.

  • Доставляй и властвуй

    За последние два года сервисы доставок устойчиво заняли свое место в нашей жизни. Это действительно очень удобно: не выходя из дома, можно заказать набор продуктов или готовых блюд. Но некоторые вопросы в организации этих сервисов остаются не до конца решенными. Как сделать так, чтобы бизнес доставки действительно приносил людям пользу, но при этом был безопасен?

  • Сберегай или нарушай

    По данным ГИБДД, в 2020 году граждане России заплатили за нарушения ПДД 117 млрд рублей. Сумма впечатляет, особенно с учетом того, что в прошлом году в период самоизоляции водители относительно редко выезжали из дома. Сегодня, по усредненным данным, автомобилист отдает на штрафы около 2 тыс. рублей в год. Для сравнения: единовременная выплата на семью с ребенком составляет 5 тыс. рублей. Стоит ли отдавать почти половину из этих денег на нарушения? Пересмотреть собственное поведение на дороге для экономии семейного бюджета он точно в состоянии.